ГЛАВНАЯ
О ЖУРНАЛЕ
АРХИВ НОМЕРОВ
РЕКЛАМА В ЖУРНАЛЕ
КОНТАКТНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ГОСТЕВАЯ КНИГА

СОБЫТИЕ МЕСЯЦА

300 «доходных» домов
Президент РБ Рустэм Хамитов призвал к созданию рынка социального арендного жилья в республике.
- Рынок жилья «перегрет», и цены здесь явно завышены...


Дворнику - в помощь
Автопарк городских коммунальщиков пополнился современными 12 погрузчиками «FORWAY WS50».
Мини-трактора оснащены специальным навесным оборудованием...


В Чесноковку - по эстакаде
В Кировском районе города начато строительство транспортной развязки у села Чесноковка.
Этот участок считается одним из самых аварийно-опасных на ...


Вместо регистратора - инфомат
В городских поликлиниках и их филиалах появятся 280 инфоматов. С помощью этих терминалов пациенты, не имеющие доступа в интернет, смогут записываться ...

Блин - на счастье
С 11 по 17 марта в столице пройдет Масленичная неделя.
Во всех уфимских парках запланированы народные гуляния. В частности, на «Кашкадане», в Демс...


Доволен покупкой
15 марта - Всемирный день защиты прав потребителей.
Уфа - один из немногих городов, где в структуре администрации действует отдел по защите прав по...


Браво, «Мирас»!
Фольклорный ансамбль песни и танца «Мирас» выступил на площади Сан-Марко во время традиционного карнавала в Венеции.
Коллектив принял участие в отк...


Инженер с большой буквы
В Москве, в Зале инженерной славы России, подвели итоги конкурса «Инженер года-2012».
Среди награжденных - начальник отдела проекта вертолетных дв...


Подарок юным боксерам
В Шакше, в двухэтажном здании по улице Гвардейской, 48/2, открылся подростковый клуб «Гонг», где разместились секции бокса.
Ранее клуб располагалс...


Мат для соперников
12-летний уфимец Динар Абелгузин из ДЮСШ № 23 одержал победу на Международном кубке Российского государственного социального университета  по шах...

Книжный фримаркет
Необычную акцию для книголюбов организовали в Юношеском отделе центральной городской библиотеки.
Все желающие могли принести сюда свои прочитанные...


Центр мира
В художественной галерее «Ижад» можно увидеть фотопейзажи, выполненные во время экспедиции по Гималаям и Тибетскому нагорью фотохудожниками Сергеем Ба...

Уфимские джазмены
Концертом «В юбилейном настроении!» отметил свое 15-летие один из самых известных уфимских музыкальных коллективов - Эстрадно-джазовый оркестр филармо...

Случится ли чудо?
Театральная студия Национальной библиотеки имени Ахмет-Заки Валиди в Фестивале франкофонных театров в Челябинске представят пьесу «Чудо Святого Антони...

Заняли весь пьедестал
На Кубке России по пара-ски (парашютно-горнолыжному двоеборью) вновь лидировали уфимцы. В соревнованиях приняли участие более 30 спортсменов.
Горн...


Попали в список
Новый главный тренер женской сборной России Юрий Маричев назвал расширенный список кандидатов в национальную команду на сезон-2013. Впервые в список в...

Эстафета успеха
В Сочи завершился пятый этап Кубка мира по шорт-треку. В составе сборной России Башкортостан представили Семен Елистратов, Руслан Захаров и Вячеслав К...

Показали характер
Уфимский «Урал» в начале марта проведет ответный матч полуфинала волейбольного Кубка Вызова. Путевку в следующую стадию турнира «Урал» заработал, дваж...

Ретрокалейдоскоп
110. 13 марта (28.02 ст. ст.) 1903 года по приказу уфимского губернатора расстреляна сходка златоустовских рабочих.
100. 6 марта 1913 г. состоялис...





     №03 (136)
     март 2013 г.




РУБРИКАТОР ПО АРХИВУ:

НЕКОПЕЕЧНОЕ ДЕЛО

ДНЕВНИК ГЛАВЫ

СОБЫТИЕ МЕСЯЦА

СТОЛИЧНЫЙ ПОЧЕРК

РЕПОРТАЖ В НОМЕР

ДЕЛОВОЙ РАЗГОВОР

КУЛЬТПОХОД

ARTEFAKTUS

ЧЕРНЫЙ ЯЩИК

РОДОСЛОВНАЯ УФЫ

СВЕЖО ПРЕДАНИЕ

ЭТНОПОИСК

ГОРОДСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

ПО РОДНОЙ СЛОБОДЕ

ДЕЛОВОЙ РАЗГОВОР

ЗА И ПРОТИВ

ГОРОДСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ








РУБРИКА "НЕКОПЕЕЧНОЕ ДЕЛО"

В погоне за скоростью


Казалось бы, в современных городах, все больше и больше страдающих от автомобильных выхлопов, должен развиваться пассажирский электротранспорт. Однако реально российский трамвайно-троллейбусный парк морально и физически устарел и выживает лишь за счет бюджетных субсидий. Сделать электротранспорт привлекательным для пассажиров может обновление парка и создание принципиально новых скоростных систем. По такому пути пошли в большинстве развитых стран, где скоростной трамвай во многих отношениях способен конкурировать с традиционным метро, а электробус бросает вызов автобусам.

Проблема старения
«Золотой» век электротранспорта в нашей стране пришелся на поздние советские годы. Автобусов в СССР производили мало, личные машины были редки, поэтому большую часть внутригородских перевозок выполняли трамваи и троллейбусы, которых Советский Союз выпускал больше любой другой страны мира. Однако в 90-е годы некогда мощная электротранспортная система начала приходить в упадок. Трамвайно-троллейбусный парк стремительно старел, пассажиры стали пересаживаться в личные автомобили и коммерческие автобусы.
В итоге за двадцать последних лет электротранспорт полностью исчез в целом ряде городов, в других его парк существенно сократился. К примеру, в Челябинске число троллейбусов только за прошлый год уменьшилось со 170 до 120 единиц. В Уфе, благодаря наличию собственного производства и вниманию властей, новые троллейбусы периодически закупались, поэтому средний возраст парка составляет около 9 лет, а уровень износа – 73% - весьма неплохой показатель на фоне других городов страны. Зато уфимские трамваи выработали установленный ресурс на 95%, а средний возраст используемых вагонов достиг 25 лет.
Не менее остро стоит кадровый вопрос – лишь четверть сотрудников российских электротранспортных предприятий приходится на молодежь до 35 лет. В 2012 году средняя зарплата в сфере троллейбусных перевозок в целом по стране составила 19,2 тысячи рублей, трамвайных - 18,8 тысячи, что ниже средних зарплат по регионам. Так, в Башкортостане, Ростовской, Челябинской областях и Москве эта разница составляет от пяти до десяти тысяч рублей в месяц, что вызывает большую текучесть кадров.
- Современная техника становится все более сложной, и мы испытываем постоянную потребность в квалифицированных специалистах, - говорит директор троллейбусного депо №1 МУЭТ
г. Уфы Альфир Ардаширов. – К нам устраиваются молодые ребята, в том числе с высшим образованием, набираются опыта, а потом из-за низкой зарплаты уходят туда, где платят намного больше. Текучесть кадров есть и у водителей, которых мы вынуждены за свой счет, выплачивая стипендию, готовить 6 месяцев, без всякой гарантии того, что подготовленные специалисты проработают у нас хотя бы несколько лет.

Социальная
составляющая
Экологически чистый наземный электротранспорт в плане рентабельности практически всегда проигрывает автобусам и нуждается в госдотациях – так обстоят дела не только в России, но и во всем мире. Хотя цена электроэнергии ниже, чем дизтоплива или бензина, на себестоимость перевозок существенно влияет необходимость создания и постоянного обслуживания сложного путевого хозяйства и контактных сетей. Километр новой троллейбусной линии с инфраструктурой обходится примерно в 20,5 миллиона рублей, реконструкция километра трамвайных путей с применением новых материалов и технологий оценивается в 65,4 миллиона. Только в 2012 году на ремонт и реконструкцию трамвайно-троллейбусных линий в Уфе было потрачено свыше 36 миллионов рублей.
Именно расходы на инфраструктуру и
большое число перевозимых льготников делают электротранспорт убыточным. В прошлом году в Уфе при себестоимости перевозки одного пассажира в 17 рублей, полный билет стоил 9 рублей, а льготный - всего три. Для компенсации убытков городской бюджет выделил МУЭТу 475 миллионов рублей, а вот выпадающие доходы от перевозки федеральных льготников, которые по идее должен компенсировать российский бюджет, не покрываются даже частично, поскольку такая практика была прекращена еще в 2010 году.
С чисто практической точки зрения проще всего вообще ликвидировать убыточный электротранспорт, увеличив число коммерческих автобусов, но уфимские власти не идут на этот шаг как по экологическим, так и по социальным причинам. В прошлом году электротранспорт перевез 54,7 миллиона человек (20 процентов общего объема перевозок), при этом каждый второй пассажир был льготником – пенсионером, инвалидом, ветераном войны, труда и т. д.
- Если сейчас убрать трамвай и троллейбус, сотни миллионов рублей все равно придется направить на компенсацию выпадающих доходов автобусных компаний, ведь перевозку льготников никто не отменит, а социально незащищенные уфимцы лишатся доступного транспорта, где по социальной карте можно проехать за пять рублей, а по школьной - всего за четыре, - говорит гендиректор МУЭТ г. Уфы Александр Олейник. – Добавьте к этому время и интервалы движения. Троллейбусы и трамваи выходят на линию в 4.30 утра, заходят в депо в 11 часов вечера, покрывая временной интервал, когда большинство автобусов не работает из-за низкого пассажиропотока. Именно ценовой доступностью проезда и удобным графиком работы можно объяснить тот факт, что в 2012 году электротранспорт перевез почти на полмиллиона человек больше, чем в 2011-м.

Скоростной вагон
Основная проблема, не дающая привлечь в салоны троллейбусов и трамваев платежеспособного работающего пассажира, – их большой износ и относительно низкая скорость движения. Первый вопрос будет решаться за счет городского и республиканского бюджета – в 2013-2015 годах в Уфе планируется купить 100 новых трамваев и 100 троллейбусов. Это позволит более чем наполовину обновить существующий порядком изношенный парк. Что более важно, городские власти намерены создать скоростной электротранспорт, способный конкурировать с маршрутным такси.
Первый 4,5-километровый участок скоростных трамвайных путей, которые пройдут вдоль улицы Блюхера от остановки «Госцирк» до «Городского Дворца культуры», планируется построить в течение трех ближайших лет. Рельсы пройдут как по земле, так и по эстакадам. На линии будет пять остановок, расчетное время движения составит 13 минут при средней скорости 30 километров в час – как минимум в два раза большей, чем на обычных маршрутах. Прогнозируемый объем годового пассажиропотока оценивается в 10 миллионов человек, ориентировочная стоимость строительства линии - 1,5 миллиарда рублей.
- По итогам конкурса проектированием линии скоростного трамвая занимается московское ЗАО «Промтрансстрой», - уточнил первый заместитель главы администрации Уфы Владимир Дмитрюк. – Поскольку проект крайне важен для города, а инвесторы считают его не слишком привлекательным из-за длительного срока окупаемости, для строительства линии планируется привлечь заёмные средства.
Если проект будет реализован, он позволит восстановить связь трамвайных путей в северной и центральной частях Уфы и уменьшит пассажирскую нагрузку на проспект Октября, что в будущем даст возможность безболезненно убрать с главной городской магистрали часть маршрутных такси. Вторая очередь скоростной трамвайной линии длиной почти 8 километров пройдет вдоль улиц Российской - Комсомольской. Она также должна разгрузить проспект Октября и обеспечит скоростную транспортную связь между улицей Мингажева и Первомайской. Примерная стоимость строительства второй очереди оценивается в 2,6 миллиарда рублей, сроки работ рассчитаны на 2015-2017 годы.
- Скоростной трамвай – единственная реальная альтернатива метро, от строительства которого Уфа отказалась как из-за его крайней дороговизны, так и сложных грунтов, - считает Александр Олейник. – По расчетам, километр скоростной трамвайной линии вместе с проектными работами обойдется примерно в 360 миллионов рублей, а тот же километр подземного метрополитена будет стоить минимум в 5-10 раз дороже. При этом, как показывает мировой опыт, благодаря внедрению современных технологий средняя скорость движения скоростных трамваев и вагонов метро получается вполне сопоставимой.

Перспективный гибрид
Если скорость трамвая зависит лишь от качества рельсов и степени обособленности путей, то даже самый современный троллейбус, привязанный к контактной сети, может разогнаться максимум до 60 километров в час, иначе токоприемники просто слетят с питающих проводов. На практике скорость «рогатых машин» обычно бывает значительно ниже – на пересечениях троллейбусных стрелок водители не могут ехать быстрее десяти километров в час, но даже при движении по прямой любой резкий маневр может закончиться слетевшими токосъемниками.
Этих недостатков лишен электробус – по сути тот же троллейбус, но с аккумуляторной батареей, позволяющей автономно проехать несколько сот километров. В сравнении с обычным троллейбусом электробус не нуждается в дорогой и сложной контактной сети, имеет подвижность автобуса и скорость до 75-80 километров в час, более чем достаточную в условиях города.
Пока немногочисленные электробусы эксплуатируются в экспериментальном режиме, но успехи в создании емких и долговечных аккумуляторных батарей сулят им большое будущее. Не случайно эту тему развивают ведущие производители городского транспорта. Саратовский завод Trolza выпустил автономный троллейбус, прошедший ходовые испытания в Москве, а завод «ЛиАЗ» закончил работы по созданию опытного низкопольного аккумуляторного автобуса.
Первый в нашей стране официально сертифицированный электробус НефАЗ-52992 в прошлом году был собран в Нефтекамске. В разработке перспективной машины, созданной на базе обычного городского «НефАЗа», участвовали НИИ Комбинированных энергоустановок и компания «Лиотех». Литий-железо-фосфатная батарея, размещенная на крыше, в салоне и заднем свесе кузова, позволяет пройти на одной «заправке» до 200 километров. Полная зарядка аккумуляторов от обычной электросети занимает около 8 часов, а при использовании специального зарядного устройства – всего 20-30 минут. Транспорт оснащен системой телеметрии, которая по ГЛОНАСС или GSM-каналам передает информацию на компьютер сервисной службы для контроля состояния батареи и основных агрегатов.
Первый электробус «НефАЗ» находится в опытной эксплуатации в Новосибирске, которая позволит выявить скрытые недостатки и определить потенциал нового вида городского транспорта. Пока его наиболее существенным минусом остается цена. Электрический НефАЗ-52992 стоит около 13,5 миллиона рублей, что почти в три раза дороже автобуса базовой модели и в полтора раза выше цены новейшего низкопольного троллейбуса БТЗ.
Впрочем, по данным производителя, электробус достаточно экономичен. Так, если обычный автобус с двигателем внутреннего сгорания на 100 километров пути сжигает топлива на 1729 рублей, то электробус потребляет энергии на сумму всего 188 рублей. Заявленный производителем ресурс аккумуляторной батареи в 600 тысяч километров пробега теоретически позволяет окупить расходы на приобретение и получить высокую рентабельность перевозок.
Если высокие параметры электробусов подтвердятся на практике, а это станет понятным уже через пару лет, новый тип общественного транспорта может получить широкое распространение и со временем даже полностью вытеснить обычный троллейбус.
О готовности закупки электробусов уже заявили власти ряда городов, например, Санкт-Петербурга, Казани и Москвы, причем в последней на эти цели выделяется 700-800 миллионов рублей. В Уфе в течение трех ближайших лет планируется приобрести около 20 электробусов, в том числе от 2 до 8 - уже в этом году.
- Мы готовы принять в эксплуатацию новые электромашины с автономным ходом, - говорит Александр Олейник. – Если аккумулятор не будет терять емкость в сильный мороз и сможет нормально питать тяговый двигатель в пределах заявленного производителем ресурса, думаю, электробусы себя оправдают. В Уфе они позволят без монтажа контактной сети организовать перевозки в такие отдаленные районы, как Шакша, Кузнецовский затон, Максимовка и Забелье. Не менее важный плюс электробусов - отсутствие на маршрутах подземных питающих кабелей, что исключает образование блуждающих токов, оказывающих вредное воздействие на подземные коммуникации и инженерные сети.

Алексей ФАТЫХОВ



Комментариев: 0

Вас зовут*:
E-mail:
Введите код:
Ваше мнение*:
 





НАШ ПОДПИСЧИК - ВСЯ СТРАНА

Сообщите об этом своим иногородним друзьям и знакомым.

Подробнее...






ИНФОРМЕРЫ



Ufaved.info

Онлайн подписка


Хоккейный клуб Салават Юлаев

сайт администрации г. Уфы



Телекомпания "Вся Уфа"

Газета Казанские ведомости



Яндекс.Метрика


Все права на сайт принадлежат:
МБУ Уфа-Ведомости


Facebook